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叭叭速配CEO:企业自建物流必将被市场抛弃”

发布日期:2022-01-10 17:50   来源:未知   阅读:

  在物流行业,企业是否应该自建物流这个问题几乎过一段时间就会被拿出来讨论一次,但至今没有定论。现在国内最大的公路物流平台叭叭速配创始人饶小波给出的专业答案是:不!需!要!

  争论的双方观点如下:赞同企业自建物流的一方认为,企业通过自营物流,可以掌握物流各个环节的状况,全过程有效的控制物流系统的运行的情况,迅速获得准确的供应商,经销商,供应商和客户的第一手资料。如果在中间环节出现问题能够及时做出调整,随时调整自己的经营策略,掌握控制权,从而提高企业的品牌价值,如京东,菜鸟。反对者则认为,企业如果建立自己的物流系统,要拥有相关仓存设备、运输设备这就意味着大量人力、物力、财力的投入,投资巨大,不利于企业抵御市场风险。进而增加企业的运营风险和财政的负担,会造成企业在其他环节投入减少,削弱企业的市场竞争能力。如不久前宣布出售子公司速必达物流50%股权推动其由公司内部服务平台向社会化物流平台转型的TCL。

  中国物流云调度平台叭叭速配创始人饶小波认为:“在第三方物流已经完全支撑社会物流运作的条件下,企业自建物流必将被市场抛弃。“

  饶小波给出了理由:以自建物流为代表的京东来说,虽然京东物流投资力度不断加大,基本上满足了客户的要求,但其主要业务仍局限于北京,上海,广州和其他城市。随着互联网应用的深入以及它们在虚拟网络中城界模糊的特点,京东业务阵营扩展到二级或三级城市,但其全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司的成本非常巨大,这些城市的利润根本不足以维持物流中心的运营。京东全国现有超过三万的员工,全国领先的仓储资源,这意味这每年巨额的物流投入。物流行业在别人看来是轻资产行业,但实际形成一定规模后,它的资产投入不比生产企业少,所以京东需要规划物流规模,并逐渐分配公司资源强化自己在电商平台经营中的短板。物流企业的规模效应,必须是结合一定的市场条件才能发挥最大的效用,要维持一定规模的物流运作,需要持续不断的大量投入,这将在一定程度上影响公司的资源分配,物流作为服务行业,在管理的细节中也非常琐碎,过于庞大的物流规模管理,将分散公司决策层的精力。

  这几年来京东这一模式被众多中小型电商纷纷效仿,很多人没有区分“快递(配送)”与物流的区别,就把快递当成了物流。其实物流本身很复杂,自建物流的要求更是高,仓储、运输、配送,每个核心环节都有掌控力,才能说自有。这也从侧面反映出互联网人比较焦虑的现状,因为大家都明白如果不能一家独大就面临着轻则兼并重则淘汰的命运。而且我们无法忽略的一个现实是:京东这一模式并没有最终被确立为一定成功。因为一个企业不能始终不赚钱。对于没有京东这样雄厚资本支撑的电商来说,让自己活下去怎样活得更好才是最关键的。

  自建物流过高,饶小波认为日日顺与海尔、准时达与富士康、安得物流与美的的模式也无法促进物流行业健康有序的发展。“这就相当于子体与母体的关系,子体依托于母体存在,母体要保证子体存活就必须付出巨大的‘心血’,这会减弱母体的造血能力,削弱母体的实力;另一方面这些依托母体存在的子体在壮大自身的过程中想获得其它母体的营养几乎是不可能的。这导致了资源无法集中,行业整合也无就从谈起。

  曾经有一个段子:华为的员工给总裁任正非建议说我们的员工每天要招待这么多客户,是不是要建立自己的酒店?任正非听完了之后说我们建了酒店之后还要吃饭是不是还要种粮食?吃猪肉,是不是还要自己养猪?这是值得我们思考的。中国有很多企业在逐渐壮大了之后就开始想要把控整个“生产线”,什么都要参与,这往往会导致企业资源分散不集中,无法形成“锥子”效应。集中精力把自己的优势发挥到极致,有了核心竞争力,才是长久发展之道。苹果就是最好的例子,除了研发,营销自己做,生产、物流都外包,苹果只做核心的部分。专业的事情交给专业的人去完成,既能让企业有更多精力专注于核心能力的开发又能最大程度节省社会资源。

  在国内,作为传统行业,物流是一个分层外包的世界。一般工厂会外包给有一定知名度的物流公司,确保货运安全和货运效率,物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司,干线物流公司再分包给各家支线物流公司,最后才交付给私人车主。我们所熟悉的“黄牛”,其实是经过多层分包之后的底层物流承包商,但是经过这样的层层分包,每一层都要从上下游赚取差价,会放大货主和车主之间的运费差价,导致货主的运货成本更高。而车主的拉货利润更低,并且由于存在大量的熟人交易或者中介模式,货与车匹配效率不高,最终的结果就是物流成本过高——这也是为什么货车司机的利润已经低无可低了,物流费用还居高不下的原因之一。

  在综合考察了多国物流运作方式之后,饶小波认为互联网+物流平台的无车承运才是最佳选择。它是建立在互联网之上,通过发达的信息化网络,掌握庞大的货源信息,通过对实体资源的有效整合,从而实现虚拟与实体网络的有效结合,通过减少中间环节,提高车货匹配效率,从而提高了物流运作的整体效率。可以说,无车承运人模式可以使货主减少发货成本,提升物流效率;平台赚取差价,获得用户;车主少收盘剥,降低空车率,从而达到多方共赢的目的。说起无车承运就不得不提罗宾逊,国家现在推行的无车承运人试点就是在学习罗宾逊这种轻资产,高效率,降成本的运作方式。作为北美最大的第三方物流公司,罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络,2013年营收达128亿美元,位居世界500强企业的第237位。因为没有大量的自有运输车辆以及物流地产,也就不需要在车辆、物流地产的日常维护、管理、执行等方面投入大量人力。近日深圳市无车承运人试点已启动,叭叭速配在第一时间提交了试点申请,打造成为中国的罗宾逊!

  ”无车承运时代来临,互联网+物流020企业应做好准备‘迎战’!作为物流行业资深从业者,饶小波希望能跟广大物从业者一起为物流行业谋一个更加光明的未来。“叭叭速配深知物流行业没有标准化,没有产品化,就没有品牌化,就无法促进这个行业的健康有序发展。无车承运人时代的来临,叭叭速配将重点做好车货资源整合工作,将更多的司机、货主整合到这个平台,在叭叭速配统一的品牌下,提供统一的运输服务,通过统一的品牌服务,提升货车司机的服务溢价能力,进一步提高货车司机的收入。未来叭叭速配还将建立自己的“云仓库”,通过大数据技术的充分运用,来调动社会运力,提高物流效率。返回搜狐,查看更多